国家铁路局铁道统计公报的数据显示，2013年高铁营运里程为1.1万公里，2015年超过1.9万公里，今时已逾2.2万公里，早已位居世界第一。随着路网、设施、车辆规模的迅速扩大，司机这一关键岗位的从业数量也与日俱增。就深圳北高铁运用车间而言，2014年该车间成立时共有高铁司机70余名，如今人数已达126人。在曾威这位老“机务运用”看来，目前司机人员的培养供给情况，还不足以追及高铁迅猛发展的速度，“其实有点紧张。”这“紧张”的原因还源于高铁司机培养周期之漫长，“最少需要5年时间，一位新手才能成为高铁司机。”
曾威告诉记者，铁路一线其它专业短的需经3个月到半年的培训，长的经过1年的培训则可，但高铁司机必须有普速铁路独立驾驶2年以上的资历，这已说明了其难得之处。
取得动车组司机驾驶证后，“还不能上正线驾车，而是得在地勤司机的岗位上单独作业半年以上。”
地勤司机，类似“泊车员”，只在夜间工作，将刚刚通过检查的列车从检车线上开出，挪到旁边的存车场，以待天亮后开行。这个岗位的锻炼学习很重要，目前在深北高铁运用车间共有17种不同型号的高铁列车，地勤司机需对它们的操作技巧了如指掌，毕竟“上了正线以后，什么型号的车辆都有可能碰到”。
其实，在运用车间，成为高铁司机的首要能力是遵守纪律。“新入人员需要进行为期一周的‘魔鬼训练’，白天学理论晚上登车实操。但第一堂就是纪律课与军训，只有体会到什么是高标准，什么是服从，什么是细节，才能感受什么是高铁，日后才有可能开上高铁。”
至少需5年才能“炼成”一名合格高铁司机
发布时间：2026-05-30 阅读：
摘要：国家铁路局铁道统计公报的数据显示，2013年高铁营运里程为1.1万公里，2015年超过1.9万公里，今时已逾2.2万公里，早已位居世界第一。随着路网、设施、车辆规模的迅速扩大，司机这一
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