铁路基建板块飙升 我国南车我国北车齐涨停
铁路基建板块飙升，截至发稿，中国南车、中国北车均涨停，晋西车轴、晋亿实业均涨逾7%，高盟新材、永贵电器等多股涨逾6%。
每日经济新闻消息，正在俄罗斯访问的李克强总理，13日见证了中方与俄方签署包括高铁项目备忘录在内的近40项重要合作文件，再次将中国高铁出海大战略推向高潮。这已经不是李克强总理第一次扮演“高铁推销员”。但与以往不太一样的是，中国的高铁列车制造企业中国南、北车高层，也首次随同总理出访。这被视作是高铁出海从“战略布局”到“战术推进”的升级。
不过，面对国际巨头激烈竞争的中国高铁，尤其是以南北车为代表的高端铁路装备制造，是更适宜联合一致抱团出击还是继续单枪匹马厮杀由此也引发了南北车合并猜想再度升温。
2000年，因为当时的铁道部被批评是计划经济最后的顽固堡垒，时任铁道部部长傅志寰开始了一场大刀阔斧的分拆改革，南北车从此一分为二。分家14年，南北车兄弟成绩斐然，但也走到十字路口，重复建设、恶性竞争等问题不断，加之高铁出海的国家战略需求，合并传闻呼声四起。近日，《每日经济新闻》记者经过多方采访，试图从历史因素、现有产业结构、公司竞争等层面剖析南北车分合下的利弊之争。
多数业内人士认为，现有形势下，从国家利益以及整个轨道交通行业国际发展大格局来看，南北车合并，即便不是最优解，也是次优解。而大局之下，强调市场作为配置资源的决定性作用，亦需借助行政的整合力量。
