一提到“修飞机”，很多人潜意识里都是一份马虎不得的工作，原因很简单，汽车故障了最坏的结果无非是停在马路边，而飞机却不可以，上百条生命很可能面临的是事关生死的抉择。至于飞机的维护标准到底严格到什么程度，却很少有人知晓，这也给飞机维修师的工作蒙上了一层神秘的面纱。
严格标准铸就高超“医术”
飞机维修标准的严苛无法用语言准确形容，只能用维修手册里的一串串数字来描述。以飞机上最明显的风挡玻璃为例，其内侧的划伤深度标准为0.05MM,超过0.05MM就必须进行更换，要知道，0.05MM的划痕比头发丝还要细，发现损伤后的处理工作固然重要，但是维修师们发现划痕的“火眼金睛”才真的让人瞠目结舌。
行业现状
民航企业像一条巨龙一样延伸之世界各处，飞机的保养与安全成为旅客选择的重要条件。再加上，2015年国家开放低空领域的限制，民航业飞速发展，飞机维修师这一份职业越来越被舆论所关注。整个行业出现了“求大于供”这一现象。作为航空业高级人才，飞机维修师也跨入了金领的行业，成为业界高薪资的代表。
航空维修师的前景
除了飞机维修师本身工作以外，这个行业的发展方向还在于跨界成为局方监管人员，所谓学而优则仕，中国局方其实需要大量的具备工程师身份的人加入，尤其是中国自己的大飞机项目全面上马以后，民航局在初始适航领域确实需要大量的工程师背景的人才；或者目前的持续适航管理，其实也是技术力量有限，有很多超限修理方案不得不依靠OEM厂家的方案。
另一大发展方向，是成为飞机租赁公司的高管，飞机维修工程师因为其良好的专业素养、良好的业界关系和国际化的视野，通常也成为了目前各大银行财团成立飞机租赁公司的首选高管人员；
飞机维修工程师，确实是飞机维修行业的栋梁之才，不论从职业本身的稀缺性，还是未来发展的可塑造性，都是行业中的佼佼者。而与成都高铁学校合作的四川驼峰通用航空有限公司（简称：驼峰通航），是四川省第一家发展空中游览项目的通用航空公司。旗下有多个自建机场，均为经军方和民航局批准修建的二类机场。
作为一个优质的专业培训基地，成都高铁学校实现“零距离”上岗，借鉴了航空企业先进管理经验，在强化实训教学场所6S管理的基础上，引入中国质量协会星级评价体系，构建了基于6S的实践教学现场管理星级评价标准，并在实训车间推行，实现了教学情境与企业生产情境高度吻合，目的是在潜移默化中培养学生的“三敬”（敬仰航空、敬重装备、敬畏生命）航修精神和“零无”（零缺陷、无差错）职业素养，告诫每一个学生“飞机无小事”。而这样的教学标准，让成都高铁学校学子们，走出校园都能够成为行业中的坚实力量。
