焊接是现代制造业中被普遍采用的一项工艺，具有速度快、密封性好等优点，在航天、船舶和汽车制造中大显神通。那么，飞机在制造过程中能否也采用焊接工艺?答案能否定的。四川西南航空专修学院小编总结主要缘由有如下几个方面：
首先是飞机的制造资料形成的。在波音787和空客A350XWB问世前，现代飞机的主要制造资料是铝合金。这种资料有一个突出的特性——焊接性能极差。采用传统的焊接方式焊接后，焊接区域部分有应力集中，使得金属变脆，而且易产生砂眼、气泡、微裂纹等缺陷，使得构造在这些位置的性能低于非焊接区。这在飞机制造中是不能承受的。
固然如今也有一些特殊的焊接工艺，比方搅拌摩擦焊接和激光焊接，但相关技术过于复杂，而且难以保证工艺稳定性。关于同一种资料来说，越薄越不容易焊接。飞机蒙皮厚度普通只要2毫米左右，即使可以焊接，难度也会很大，非普通操作人员可以胜任，不利于飞机批量消费。
波音787和空客A350XWB机体以复合资料为主，这些复合资料是多种单一资料经过复合的办法，再经过特殊工艺制成的，焊接的难度比铝合金还要大，制造商简直不运用焊接。
其次是飞机的工作特性形成的。飞机在高空高速飞行时，机身蒙皮接受的是拉力。发起机在工作时存在振动，同时飞机本身也会产生振动。飞机在每个航班中阅历的各种力都是不时变化的，会存在疲倦问题。而拉力、振动和疲倦，都是惹起焊接性能退化的主要缘由。
