民航飞行员招飞

　国民航事业发展迅速，民航客运成为主流客运工具。现在很多同学因为民航客运类交通设施的不断完善，前景也越来越好，所以想选择航空类相关专业，小编给大家介绍下民航招飞的情况，希望对大家能够有所帮助。

　一、简介

　　民航飞行员是民航事业的主力军.民航飞行员的衣服，夏天都是白色的衬衣，冬天一般都是黑色的西服，颜色基本上全球统一，但是款式为各个公司制定，每个公司都不是相同的。 民航飞行员粗略分为机长和副驾两等级，但是机长和副驾里面又分成好多等级，副驾驶一般又分为第一阶段副驾驶(F1)、第二阶段副驾驶(F2)、第三阶段副驾驶(F3)第四阶段副驾驶(F4)左座副驾驶(FL);机长又分为机长，教员，检查员等等。

　　民航飞行员应对飞行有较强的兴趣和愿望;心胸宽广，性格开朗;大胆果断，意志坚强;情绪稳定，控制力强;理解、记忆等智力水平较高;思维敏捷，反应灵活，四肢协调，方位判断准，模仿能力强。

　　二、从业资格

　　所有飞行员在执行航班任务前时应获得以下资格与证照：

　　(1)中国民航空勤登机证

　　(2)民用航空器驾驶员执照(商照或航线运输执照)

　　(3)空勤人员体格检查合格证

　　(4)教员执照(飞行教员适用)

　　三、从业要求

　　遵纪守法、积极向上、无不良犯罪记录、为人忠诚、有志于航空事业发展;

　　男性身高169-185CM，体重不低于50KG; 女性身高160-185CM，体重不低于45KG;

　　英语水平良好;

　　无晕车、晕船;

　　无骨与关节疾病或畸形;

　　无口吃;无明显的"O"型或"X"型腿;

　　矫正视力高于C字表0.5(相当于无散光E字表4.6以上);

　　无久治不愈的皮肤病，如头癣、湿疹、牛皮癣、慢性荨麻疹等;

　　无肾炎或血尿，蛋白尿;无慢性肠胃道疾病;

　　无肺结核;

　　无较重的沙眼或倒睫;无肝炎或肝脾肿大;

　　无耳朵流脓，听力差，经常耳鸣症状;

　　无精神病家族史，癫痫病史;

　　无颜面五官明显不对称;

　　无高血压、心脏病史。

　　四、招飞相关

　　招飞体格检查的项目及其注意事项

　　(一) 眼科

　　眼科检查一般按项目的不同，分别有明室和暗室进行。第一次进入眼科检查在明室进行。检查远视力、近视力、色觉和外眼。第二次进入眼科检查隐斜，在眼科暗室进行。第三次进入眼科，在明室先查散瞳前远视力，然后点散瞳药，在暗室查屈光间质、屈光度、眼底。

　　视力检查 这里只介绍远视力检查。远视力检查使用空军环形视力表双裸眼视力分别在1.0以上。检查视力时，受检学生坐在指定位置，面向视力表，左手持遮眼板盖住左眼，检查右眼。右手向前平伸，五指并拢，看准医生指示视标的缺口方向，打出手势，然后速回到原来的位置。检查左眼时则用右手拿遮眼板盖住右眼，用左手打手势。视力表中视标缺口共分八个方向，分别是正上、正下、正右、正左、左上、左下、右上、右下。缺口方向要看准，手势要大，指示方向也要准确。检查中不许打开遮眼板。精神过度紧张可引起视力减退，可在检查前做些轻微活动，使身体放松。过度疲劳，睡眠不足都可引起视力降低，应尽量避免这些因素的影响。

　　视力不良主要是屈光不正引起的。影响视力的其它因素还有照明度，精神紧张、睡眠不足、缺氧、眼疲劳、晶体、玻璃体混浊、眼外伤、眼底病等。青年学生在短时间内视力有一定的变化，有时好时差的情况。一般来说眼内肌调解能力较强，有较轻的屈光不正仍能保持较好的视力。但年龄较大后调解能力降低，视力逐渐变差。因此，虽然双侧视力都在1.0以上，但屈光度数超过一定的数值也不能作为飞行员的培养对象，一些视力欠缺者，虽然经复查勉强达到1.0，最终也会在散瞳后因屈光度超出标准被淘汰。

　　屈光度是眼球对光线的聚合，高中物理课已学过光的折射。平行光线进入眼睛经聚合，焦点落在视网膜前称近视，落在视网膜后称远视，光线不能聚合为一个焦点称为散光。人的眼睛对光线聚合过程要比凸透镜原理复杂得多。人的屈光度取决于光线进入眼睛到达视网膜的距离、屈折面(角膜面、晶状体前后面)和屈折体(前房液、晶体、玻璃体)及屈光面间的距离。检查屈光需散大瞳孔后在暗室进行。电子验光没有散瞳验光精细、准确，体检条件除对视力有规定外，对屈光度也有严格规定，视力好屈光度超过标准也不合格。